PMSM 블락파라미터 미지원

안녕하세요, 제어쟁이입니다.현재 2026a버전 부터는 Permanent Magnet Synchronous Machine이 포함된 Specialized Power Systems를 지원하지 않고 있습니다.. 현업에서 정말 많이 사용되는 라이브러리인데 갑자기 지원을 멈춘다고 하네요. 그래서 강의 수강 전 참고 사항에 2024b 버전을 권장 드렸습니다.(사진)현재 2025b 버전까지는 아래처럼 matlab에서 sps_lib를 사용하면 Permanent Magnet Synchronous Machine을 사용할 수 있습니다. 혹시 matlalb 버전을 낮은 버전으로 다운로드 해주실 수 있을까요? Matlab 홈페이지에서 프로그램 다운 받으실 때 버전 낮춰서 다운로드 가능합니다.(사진)

Center Align PWM 설정 코드 질문

안녕하세요, 제어쟁이입니다.먼저 while(!(TIM1->CR1 & 0x0010)); 부분은 엄밀히 말하면 underflow event flag를 보는 코드는 아닙니다.0x0010은 TIM1_CR1의 DIR bit라서, TIM1 카운터가 down-counting 상태가 되었는지를 확인하는 코드입니다.이 코드에서는 TIM1을 먼저 center-aligned PWM으로 동작시킨 뒤, 카운터가 down-counting 상태가 된 것을 확인하고 나서 TIM1->RCR = 1을 설정합니다.이렇게 카운터 동작이 시작된 후 RCR을 설정하면 update event가 ARR 쪽이 아니라 CNT=0, 즉 underflow 쪽에 맞춰 발생하도록 의도한 것입니다.따라서 전류 센싱은 CNT가 ARR에 도달하는 시점에서 수행된다고 보면 안 됩니다.이 코드의 의도는 ARR 도달 시점이 아니라 CNT가 0으로 내려온 underflow update event에서 TIM1 update interrupt가 발생하고, 그 interrupt 안에서 전류 ADC를 읽는 구조입니다.RCR=1은 center-aligned PWM에서 overflow/underflow update 후보 중 한 번을 건너뛰어서 update interrupt 주기를 50 us로 만드는 설정입니다.정리하면 다음과 같습니다.while문: underflow event를 직접 기다리는 것이 아니라 down-count 상태 진입을 확인RCR=1: update interrupt를 50 us마다 한 번으로 제한RCR 설정 위치: 카운터 시작 후 설정해서 update event를 underflow 쪽으로 정렬전류 센싱 시점: CNT=ARR이 아니라 CNT=0 underflow update event 시점(사진)

주파수 응답 특성 그래프 튜닝 방식

안녕하세요, 제어쟁이입니다. 답변이 너무 늦어서 죄송합니다 ㅠㅠ 알림을 놓쳤네요.답변드리겠습니다.TPS54360은 전류모드 제어 방식의 벅 컨버터라서, 출력전압을 FB 핀으로 피드백 받고 내부 기준전압 0.8V와 비교합니다. 출력전압이 떨어지면 FB 전압도 낮아지고, 오차증폭기 출력인 COMP 전압이 올라갑니다. 이 COMP 전압이 내부 전류제어 루프에서 “인덕터 피크 전류를 어디까지 허용할지”를 정하기 때문에, 결과적으로 스위치 ON 시간이 길어지고 Duty가 증가하면서 출력전압이 다시 회복됩니다.여기서 안정도를 잡기 위해 COMP 핀에 Type 2A 보상회로를 붙입니다. 단순히 아무 커패시터나 저항을 바꾸는 게 아니라, 먼저 출력 커패시터와 부하 조건으로 파워스테이지의 pole/zero를 계산하고, 그에 맞춰 보상 저항과 커패시터 값을 정합니다.강의자료 기준으로는 12V 출력, Iout 2A, Cout 약 37uF, ESR 5mΩ, fsw 약 550kHz 조건에서 파워스테이지 pole은 약 717Hz, ESR zero는 약 861kHz 정도로 계산됩니다. 이후 crossover frequency를 약 14kHz 정도로 잡고, Type 2A 보상회로의 R56은 약 11.7kΩ → 12kΩ, 보상 zero용 커패시터는 약 19nF → 22nF, 고주파 pole용 커패시터는 약 50pF → 47pF 정도로 선정한 것입니다.즉, 보상 zero를 파워스테이지 pole 근처에 배치해서 위상 지연을 보상하고, 고주파 pole로 스위칭 노이즈 영역의 이득을 낮추는 방식입니다. 그래서 TI 툴의 주파수 응답 그래프에서 보상 전에는 위상여유가 부족하지만, Type 2A 보상 후에는 0dB crossover 지점에서 약 30도 정도의 위상여유가 확보되어 안정하다고 판단한 것입니다.

전동 킥보드에 사용되는 f767 고출력 모델 문의

안녕하세요, 제어쟁이입니다.J1 배럴잭 규격은 내경 2.1mm입니다.다만 이 부분은 꼭 주의하셔야 합니다.현재 보드의 J1 입력 사양은 24V / 3A 기준이라서, 말씀하신 36V 배터리를 J1 배럴잭에 직접 연결하시면 안 됩니다.36V 배터리를 XT60 → DC잭 케이블로 연결하면 전압 사양을 초과하기 때문에 보드 전원부 손상이나 예기치 않은 고장이 발생할 수 있습니다.고출력 버전에서 36V 배터리를 사용하려면, J1이 아니라 36V 입력을 받을 수 있도록 설계된 전원 입력부/전력부(A-키트 기준 Xt60 케이블) 쪽으로 연결해야 합니다.

USART 통신 문의

안녕하세요, 제어쟁이입니다.코드 기준으로 설명드리면, 현재 코드에서는 Hall Sensor 신호의 Edge를 이용해서 속도를 계산하고 있습니다.네, 거의 맞게 이해하셨습니다.다만 정확히 말하면 “Interrupt 함수가 호출되는 순간” 자체가 펄스라기보다는, 홀센서 신호가 변하는 순간, 즉 Edge가 발생한 순간을 MCU가 EXTI 인터럽트로 감지한다고 보시면 됩니다.그 인터럽트 안에서 Update_Hall_Sequence()로 현재 홀센서 상태를 읽고, SpeedCal()을 호출해서 속도를 계산합니다.맞습니다.이전 홀센서 인터럽트 발생 시점과 다음 홀센서 인터럽트 발생 시점 사이에 TIM2 카운터가 얼마나 증가했는지를 보고 시간 간격을 계산합니다.즉 delta_time은 두 Hall Edge 사이의 시간 간격이고, 이 값을 이용해서 RPM을 계산합니다.calculated_rpm과 motor_speed_rpm은 완전히 동일한 값은 아닙니다.calculated_rpm은 SpeedCal()에서 바로 계산된 순간 RPM 값이고,motor_speed_rpm은 그 값을 LPF, 즉 저역통과필터를 거쳐 부드럽게 만든 필터링된 RPM 값입니다.그래서 화면에 출력되는 RpmFdb는 최종적으로 motor_speed_rpm 값이라고 보시면 됩니다.정리하면,Hall Sensor Edge → EXTI Interrupt → SpeedCal() → calculated_rpm 계산 → LPF 적용 → motor_speed_rpm 출력이 흐름입니다.감사합니다.

모터 선정 질문

안녕하세요, 제어쟁이입니다.제가 권해드린 모터에 맞도록 교육용 키트의 커넥터가 설계되어 있습니다. 그래서 바로 커넥터에 연결만 하면 되는 구조입니다.만일 다른 제품으로 하시면 직접 납땜을 하셔야하고, 홀센서 출력도 제가 권해드린 모터와 다를 수 있어서 실습에서는 제가 권해드린 모터로 따라오시는게 수월하실 것 같습니다.모터 배선에 대한 설명은 회로 및 PCB 설계 강의에서 설명해드립니다..!감사합니다.

Hall 센서 + 센서리스

안녕하세요 제어쟁이입니다.먼저 강의내용에 없는 SMC를 적용하여 센서리스를 구동하시다니 정말 훌륭하십니다. 저도 슬라이딩모드 관련해서 프로젝트를 많이 진행했었는데 반갑네요 ㅎㅎ근데 슬라이딩 모드 제어를 사용해서 관측기로 구현하셨어도 극저속에서는 구동이 힘들텐데, I/F --> SMO(theta 추정이라 관측기가 더 올바른 표현으로 보입니다.) --> 확장역기전력 센서리스 이런식으로 구현하셨을까요? 그리고 현재 Mode_Flg가 채터링이 생기는건 state machine에서 아무래도 코드를 바꾸시다보니 뭔가 잘못된 것 같습니다. 코드를 보지 않고는 제가 말씀드리기가 힘드네요 ㅠ우선 절환되는 부분을 상태머신을 사용하지 않고, 테스트용으로 코드 작성해서 하나씩 테스트 해보시는 걸 추천드립니다.

조언 부탁드립니다.

안녕하세요, 제어쟁이입니다.질문 주신 글에서 진로에 대한 고민이 정말 많이 느껴집니다. 지금은 스트레스도 받고 힘들 수도 있지만 정말 잘 하고 계십니다. 먼저, 3학년 겨울방학부터 방향을 바꿨다고 해서 너무 늦었다고 보지는 않습니다. 학부생 기준에서 DC 모터, BLDC 6-step의 전류·속도·위치 제어를 모델링하고 MCU로 구현해 본 경험이 있고, 지금 FOC 기반 로봇팔 프로젝트까지 하고 있다면 방향성은 확실하고 경험도 많다고 생각됩니다. 다만 취업에서 제어 직무로 설득력을 가지려면 “어떤 plant를 모델링했고, 어떤 제어 목표를 세웠고, 어떻게 검증했는지”를 구체적으로 설명할 수 있어야 합니다. 취업과 대학원 중에서는, 본인이 정말 PMSM FOC, 인버터, 모터 드라이브, 전력전자 쪽을 깊게 하고 싶다면 석사는 충분히 의미가 있다고 봅니다. 연구 능력이 부족하다고 느끼는 건 자연스러운 일입니다. 석사는 원래 그 능력을 훈련하는 과정에 가깝습니다. 연구실 주제, 졸업생 진로, 실험 장비, 실제 연구 내용이 본인이 원하는 직무와 맞는지가 훨씬 중요합니다. 현장실습은 두 직무 중에서만 보면, 단순 MBD SW 정적·동적 검증 직무는 도움이 되긴 하지만 본인이 원하는 제어기 설계와는 거리가 있을 수 있습니다. MIL/SIL/HIL, Simulink 기반 검증 프로세스, 요구사항 기반 테스트를 배운다는 장점은 있지만, 실제 제어 알고리즘을 설계하고 튜닝하는 경험이라고 보기는 어렵습니다.회사에 가면 정적,동적 검증은 보통 따로 시험팀을 하는 부서가 있어서 직접 개발하시기가 힘드실 수 있습니다. 반대로 plant가 명시되어 있고 공조 제어기처럼 무엇을 제어하는지가 분명한 직무는 경쟁률이 높더라도 직무 적합성을 설명하기 좋습니다. 제어 분야에서는 무엇을 제어했는가가 생각보다 중요합니다. 공조 제어가 모터 제어와 완전히 같지는 않지만, 센서, 액추에이터, 제어 로직, 모델링, 검증이 연결되는 경험이라면 MBD 검증만 하는 것보다 이야기할 거리가 더 많을 수 있습니다. 그래서 제 의견은 이렇습니다. 본인이 원하는 방향이 모터 제어와 전력전자라면 1순위는 plant가 분명하고, 제어 로직 개발이나 모델링이 실제 업무에 들어가는 현장실습입니다. 경쟁률이 높더라도 지원해 보는 것을 추천드립니다. 반대로 검증 직무를 하게 된다면, 그 경험만으로 제어기 설계 역량을 보여주기는 부족할 수 있으니 개인 프로젝트로 FOC 구현, 전류 루프·속도 루프 튜닝, 파라미터 추정, MCU 실험 결과 등을 완벽히 본인의 것으로 만들어 보시길 바랍니다. 마지막으로 대학원을 간다면 모터 드라이브나 전력전자 연구실을 신중히 고르시고, 취업을 한다면 실제 업무가 설계, 제어 직무에 가까운지를 확인하셔서 지원해보시길 바랍니다.지금까지의 경험이 부족하다고만 보이진 않습니다. 학부생 기준으로 상당한 수준이라 생각됩니다.앞으로는 경험을 넓히기보다, 제어직무를 원하시면 제어 쪽으로 한두 개 결과물을 깊게 만들어서 모델, 제어기, 코드, 실험 결과까지 이어지게 정리하는 게 훨씬 설득력 있을 것 같습니다. 추가 질문 있으시면 댓글로 부탁드립니다.감사합니다!!

블루투스 핀 배열 질문

안녕하세요, 제어쟁이입니다.확인해본 결과 말씀하신 대로 STATE와 BRK 반대로 표기 되어있습니다.사실 이 핀들을 강의에서 사용하지 않다보니 실수를 한 것 같습니다 ㅠㅠ불편을 드려 죄송하고, 오류를 찾아주셔서 정말 감사합니다.

PCB 배선 연결 실수로 인한 증상 검토 요청 건.

안녕하세요.우선 불꽃이 튀었다고 하셔서 혹시 손이나 주변에 다친 곳은 없으실까요?고출력 배터리를 사용하는 보드라 순간적으로 쇼트가 나면 스파크가 꽤 크게 발생할 수 있어서, 이후에는 배터리를 다시 연결하지 말고 먼저 점검하시는 게 좋습니다.우선 제목에 불량 증상이라고 적어주셨는데, 현재 작성해주신 내용만 기준으로 보면 PCB 자체 초기 불량이라기보다는 결선 또는 납땜 과정에서 W상 쪽 쇼트가 발생한 상황으로 보입니다.BLDC 모터에서 U/V/W 상 순서가 잘못되면 보통 바퀴가 덜덜 떨리거나, 회전하지 않거나, 회전 방향이 이상하게 나오는 증상이 나타납니다. 하지만 단순히 U/V/W 순서가 틀렸다고 해서 배터리를 꽂는 순간 W상 쪽에서 불꽃이 튀는 경우는 일반적이지 않습니다.W상에서 불꽃이 튀었다면 높은 확률로 W상 납땜부에 납이 번졌거나, 전선 가닥이 삐져나와 주변 패드나 다른 라인과 닿으면서 쇼트가 났을 가능성이 높습니다. 고출력 PCB는 배터리에서 순간적으로 큰 전류가 흐를 수 있기 때문에, 이런 쇼트가 발생하면 MOSFET, PCB 패턴, 전원부까지 한 번에 손상될 수 있습니다.처음 배터리를 연결했을 때 LED가 정상적으로 들어왔다고 하신 부분은 배터리 입력 이후 12V 벅컨버터, 5V, 3.3V 전원 회로가 정상적으로 동작했다는 의미입니다. 즉 처음 전원 인가 시점에는 보드 전원부가 살아 있었다고 볼 수 있습니다.그 이후 W상 쪽에서 불꽃이 튀고, 다시 배터리를 연결했을 때 LED가 들어오지 않는다면 쇼트로 인해 큰 전류가 흐르면서 PCB 내부 회로가 손상되었을 가능성이 큽니다.모터의 경우에는 U/V/W 순서를 잘못 연결했다고 해서 쉽게 고장 나는 부품은 아닙니다. 잠깐 덜덜 떨거나 정상 회전하지 않을 수는 있지만, 모터 자체가 바로 망가지는 경우는 거의 드뭅니다. 따라서 모터보다는 PCB 쪽 손상 가능성이 훨씬 높습니다.현재 상태에서는 배터리를 다시 연결하지 마시고, 아래 부분을 먼저 확인해보셔야 합니다.W상 납땜부에 납 브릿지가 있는지W상 전선 가닥이 삐져나와 주변 패드와 닿았는지W상 주변 패드나 패턴에 탄 흔적이 있는지PCB의 배터리 +/− 사이가 쇼트되어 있는지U/V/W 각 상과 배터리 +, 배터리 − 사이가 쇼트되어 있는지모터 U-V, V-W, W-U 권선 저항이 서로 비슷한지정리하면, 현재 증상은 PCB 자체 불량이라기보다는 W상 납땜 또는 결선 과정에서 쇼트가 발생했고, 그 과정에서 PCB가 손상된 상황으로 보입니다. 모터는 살아 있을 가능성이 높지만, PCB는 쇼트 전류로 인해 이미 손상되었을 가능성이 커서 그대로 사용하기는 어려울 것 같습니다. 우선 배터리는 연결하지 마시고, 멀티미터가 있으시면 위의 사항들을 쇼트 테스트 해보시고, 육안으로 검사 한번 해보시고 댓글 부탁드립니다.